在國內合資緊湊級SUV市場(chǎng)，強者如云，群雄逐鹿。東風(fēng)本田CR-V、廣汽本田皓影、廣汽豐田威蘭達、一汽豐田RAV4榮放、上汽大眾途觀(guān)L，一汽-大眾探岳，上述車(chē)型無(wú)不都是產(chǎn)品力出眾的明星車(chē)型。但是，這個(gè)細分市場(chǎng)的現有競爭格局，或將由剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿來(lái)改寫(xiě)。這種感覺(jué)，如同在發(fā)布會(huì )上眾馬騰躍中那一匹無(wú)比矯健的黑駿馬馳騁到臺前一樣。

震撼換代 

2013年沿用至今的老氣設計，通過(guò)鍍鉻、鋼琴烤漆、檀木以及顏色雙拼等手法，打造更為精致、優(yōu)雅、豪華的內飾氛圍。不僅如此，尺寸巨大、顯示效果一流的全液晶儀表和中控液晶屏大幅提升了車(chē)內的科技感，尤其是這塊中控屏，集成了車(chē)載語(yǔ)音、智能網(wǎng)聯(lián)等功能，并且APP開(kāi)啟速度極快，堪比iPad，更討年輕人的歡喜。

當然，相比動(dòng)力系統的巨大升級，外觀(guān)和內飾的變化簡(jiǎn)直是開(kāi)胃小菜。全新奇駿放棄了之前羸弱的2.0L與2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，取而代之的，是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，并且帶有VC-Turbo技術(shù)。最開(kāi)始聽(tīng)到這個(gè)消息的時(shí)候我也震驚了，在合資緊湊級SUV上全系使用三缸機的還真不多見(jiàn)，然而當我真正實(shí)地體驗過(guò)之后，才能感受到這臺發(fā)動(dòng)機的精妙之處。

150kW、300N·m，這樣的動(dòng)力參數對于一臺1.5T發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)可謂非常搶眼，而大家擔心的三缸機震動(dòng)問(wèn)題，日產(chǎn)也從技術(shù)上進(jìn)行了完美解決。除了采用業(yè)內普遍的增加平衡軸，VC-Turbo還通過(guò)獨特的運動(dòng)控制機構，讓活塞連桿向下運動(dòng)時(shí)始終保持垂直，這就從根本上降低了震動(dòng)幅度，讓這臺發(fā)動(dòng)機的運轉平順度堪比日產(chǎn)經(jīng)典的VQ系列引擎。當然，CVT變速箱也并非一成不變，調整了最新的速比并且提升了傳動(dòng)效率，讓全新奇駿的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟性更上一層樓，官方公布的綜合油耗僅為5.8L/100km，在同級車(chē)型中屬于領(lǐng)先水準。

這些都是實(shí)實(shí)在在看得見(jiàn)的地方，而在看不見(jiàn)的地方，全新奇駿一樣經(jīng)歷了脫胎換骨般的變化。例如，新車(chē)采用CMF-CD平臺打造，擁有更優(yōu)秀的運動(dòng)操控性能表現，并且其全車(chē)四扇車(chē)門(mén)以及引擎蓋均為同級中罕見(jiàn)的鋁合金材質(zhì)，保證輕量化的同時(shí)也擁有更好的防腐蝕性能。據日產(chǎn)官方介紹，全新奇駿的開(kāi)發(fā)費用累計高達190億元，除了車(chē)型名稱(chēng)和logo，新車(chē)幾乎在所有層面都進(jìn)行了升級，因此全新奇駿才是最最良心的“全新?lián)Q代”。

逆境誕生 王者之氣

作為一款成功車(chē)型，大多數人很難相信奇駿是從日產(chǎn)品牌的逆境中誕生而來(lái)。上世紀末，同為日系的豐田和本田已經(jīng)在緊湊級SUV領(lǐng)域進(jìn)行布局，也就是我們熟悉的豐田RAV4與本田CR-V。隨著(zhù)轎車(chē)的市場(chǎng)空間被擠壓的越來(lái)越嚴重，而消費者對SUV的接受程度越來(lái)越高，緊湊級SUV這一細分市場(chǎng)的銷(xiāo)量也逐漸走高。當時(shí)，身為日系三強之一的日產(chǎn)卻陷入了銷(xiāo)量增長(cháng)乏力的困境，看到隔壁友商通過(guò)推出SUV車(chē)型來(lái)提升銷(xiāo)量，日產(chǎn)也有了類(lèi)似的想法。

為了讓X-TRAIL走出日本，走向國際市場(chǎng)，日產(chǎn)在2002年以進(jìn)口的方式，正式將第一代奇駿引入中國市場(chǎng)。引入新產(chǎn)品的首年，第一代奇駿在中國市場(chǎng)就獲得了3000多輛的銷(xiāo)量成績(jì)，這在當時(shí)已經(jīng)是非常了不得的數字了，可見(jiàn)中國消費者對這臺新車(chē)的喜愛(ài)。

7年之后的2009年日內瓦車(chē)展上，第二代日產(chǎn)奇駿正式發(fā)布。和第一代雷厲風(fēng)行的速度類(lèi)似，僅僅5個(gè)月后，第二代奇駿就正式上市了。這一代車(chē)型對于實(shí)用性的提升明顯，例如更好的視野、更寬敞的空間、更強大的四驅性能等等。

當然，第二代車(chē)型最大的意義還是日產(chǎn)將其引入中國并實(shí)現國產(chǎn)。雖然當時(shí)這款車(chē)國產(chǎn)后的售價(jià)并不便宜，但得益于搭載了可鎖止的四驅系統，因此相比其他城市SUV，越野性能明顯更強。由于這一特性，它甚至獲得了中國南北極科考隊的青睞，成為第25次南極科考任務(wù)的后勤保障車(chē)，這就意味著(zhù)第二代奇駿成為了人類(lèi)歷史上首次登陸南極的量產(chǎn)乘用車(chē)。不過(guò)國產(chǎn)版第二代奇駿在壽命周期內一共賣(mài)出了近13萬(wàn)輛，這一銷(xiāo)量成績(jì)處于同級中不溫不火的水平。

提振銷(xiāo)量的任務(wù)落在了第三代奇駿身上，在2013年9月舉辦的法蘭克福車(chē)展上，日產(chǎn)官方宣布第三代奇駿將使用最新的CMF平臺，而其研發(fā)成本將降低20%左右，帶來(lái)更高的價(jià)格競爭力。當然，它的設計也一改往日的硬朗，變得更加圓潤，這顯然更符合中國消費者的喜好。果然，定價(jià)合理、造型大氣、品質(zhì)穩定的第三代車(chē)型成為奇駿推出以來(lái)銷(xiāo)量最好的一代，甚至一度超越了最初的競爭對手，奪得緊湊級SUV銷(xiāo)量之王。

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