不管你現在開(kāi)的是吉姆尼、牧馬人、亦或是發(fā)現甚至是奔馳G，在每個(gè)越野迷中，或多或少都會(huì )給“山貓”留個(gè)位置。

可能它沒(méi)有強勁的動(dòng)力，也沒(méi)有任何科技配置，但皮實(shí)耐用的動(dòng)力系統還有無(wú)比可靠的四驅系統能把不論在哪的你，都安全的護送回家。

但是，廉頗老矣，再有故事、再出色的車(chē)恐怕都敵不過(guò)歲月的侵蝕，帕杰羅V系列就是其中之一。11年前，V93也曾是普拉多2700、牧馬人、甚至途樂(lè )的競爭對手。直到2019年……

帕杰羅要涼了，從日本本土停產(chǎn)這款車(chē)型來(lái)看，帕杰羅V9系列的未來(lái)就籠罩著(zhù)一層不確定性。而敏銳的平行進(jìn)口商們先嗅到了這股氣息，過(guò)去的一年中，帕杰羅V97一直像一匹黑馬一樣在30~40萬(wàn)區間的越野車(chē)市場(chǎng)中奔跑。

近期，定位一直略顯尷尬的V93售價(jià)終于決堤，平行進(jìn)口指導價(jià)30萬(wàn)的基礎上直降4萬(wàn)，26萬(wàn)裸車(chē)直接將它拉到了日產(chǎn)途達、福特撼路者的價(jià)格區間中。

從車(chē)型定位的角度來(lái)看，帕杰羅對標的車(chē)型應該是普拉多2700，這對冤家30多年來(lái)一直纏斗在一起。但與帕杰羅不同，作為皮卡的衍生車(chē)型，撼路者和途達定位則要低很多，畢竟出身工具車(chē)，原本不該與“血統尊貴”的純正越野車(chē)走到一起。

然而現實(shí)就是如此，徘徊在停產(chǎn)邊緣的帕杰羅V93現在只能與這些硬派小生相較高下。從四驅系統上來(lái)說(shuō)，帕杰羅V93的二代超選四驅就像是取了撼路者“全時(shí)”的方便，同時(shí)也能有途達“分時(shí)”那樣的可靠程度。

說(shuō)完了四驅再來(lái)聊聊車(chē)身結構和越野能力，撼路者和途達都采用非承載車(chē)身，底盤(pán)剛性高于帕杰羅V93的內嵌式大梁。

越野方面，帕杰羅V93有著(zhù)最小235mm的離地間隙，接近角也高達36.6°，只是離去角過(guò)小。當然，途達和撼路者通過(guò)改裝前杠、增高等方式提高自己的通過(guò)性。

脫困能力方面，這三款車(chē)型中高配都標配后橋差速器鎖，不過(guò)，按照低四情況下的空轉車(chē)輪鎖止率排名應該是：V93>途達>撼路者，這也同時(shí)反映出V93在極端越野情況下的脫困能力排名第一。

說(shuō)完了V93的優(yōu)點(diǎn)，剩下的包括發(fā)動(dòng)機和變速箱技術(shù)、油耗、配置以及現代化內飾設計等等方面，V93都“一敗涂地”，畢竟，從2008年至今，它始終沒(méi)有換代。

但如果是我，要在這三臺車(chē)里選一款最適合越野穿越的車(chē)，我可能還是會(huì )選擇山貓，雖說(shuō)5AT和老6G72的機器已經(jīng)問(wèn)世20多年，雖說(shuō)內飾設計可能連我父輩都覺(jué)得過(guò)時(shí)，但V6、二代超選、還有26萬(wàn)元的售價(jià)卻更能吸引我，畢竟，它曾在我心中，住過(guò)一段時(shí)間。

最后還要提醒小伙伴的是，不管是V93、V87還是V97，這三款車(chē)未來(lái)都可能面臨停產(chǎn)的命運，售后、配件等問(wèn)題我們不得不想。另外，帕杰羅V9系列目前只有國5排放，有些開(kāi)始限國6的城市肯定無(wú)緣了。